Новости, статьи, обзоры

В последнее время я стал замечать, что генератор на моем авто стал справляться с задачей зарядки аккумулятора все хуже и хуже. И если в теплое время года зарядки аккумулятора худо-бедно хватало на заводку автомобиля, то в холода бедняга стартер еле-еле крутил коленвал двигателя.
Прочесав Интернет по данной теме, я решил не отдавать машину в автосервис, а справиться с обозначенной проблемой сам.
Для этого мне пришлось купить недорогой цифровой тестер. Цифровой тестер лучше обычного со стрелкой, так как его измерения более точны и позволяют замерять величины тока вплоть до второго значения после запятой.
Заведя двигатель, я подсоединил тестер к клеммам аккумулятора (АКБ). Здесь стоит отметить, что перед проверкой надо правильно выставить настройки тестера на измерение постоянного(!) напряжения определенной величины (20В и выше).
Если непосредственно при измерении перед выдаваемым значением напряжения у вас появляется знак «-», то просто поменяйте провода от тестера местами.
Так вот, при измерении напряжения при оборотах двигателя в 2000 об/мин. без нагрузки я получил значение 13,82В, а, включив дальний свет, обогрев салона, заднего стекла и магнитолу - 13,00В.
Понятно, что с таким напряжением АКБ сильно не зарядится. Ведь нормальное напряжение на клеммах АКБ под нагрузкой должно быть в пределах 13,5-14,2В. В моем случае зарядка аккумулятора была достаточно слабой. Да и разница между показаниями измеряемого напряжения под нагрузкой и без нее была большой (норма – до 0,4В).
Все это привело меня к выводу о неисправности реле-регулятора. Как правило, реле-регулятор крепится к генератору автомашины и снять его не составило для меня большого труда.
Если у вас нет смотровой ямы, то снять генератор, как в моем случае, можно и без нее. Просто после отсоединения проводов и ремня с генератора приподнимите домкратом правую переднюю часть автомобиля, снимите под двигателем брызгозащиту и защиту картера (если она есть у вас) и вам останется только отвернуть гайку крепления генератора к кронштейну.
На снятом генераторе вместе с регулятором напряжения я заодно поменял диодный мост и конденсатор. Благо, цена их не так и велика.
Собрав все в обратном порядке, я снова проверил напряжение.
Без нагрузки при 2000 об/мин двигателя оно оказалось равным 14,20В, а с нагрузкой – 13,95В (разница в значениях 0,25В – тоже норма).
Теперь мой аккумулятор заряжается правильно и проблем с заводкой авто в холодное время не стало.
Счастливого вам пути!

Lexus – автомобиль класса «премиум». Купить запчасти lexus, причем не только оригинальные, можно на сайте japan-cars.com.ua. Не оригинальные запчасти к Lexus произведены по лицензии Lexus и соответствуют стандартам качества этой всемирно известной марки. Купить запчасти к Lexus теперь стало очень просто!

Василий Старухин, специально для автолюбителей сайта odnopolchane.net